Петров проедет на болиде по улицам Москвы

В гоночном шоу Bavaria Moscow City Racing, которое состоится 18 июля в Москве, помимо действующего чемпиона мира «Формулы-1» Дженсона Баттона примет участие и первый российский пилот «королевских гонок» Виталий Петров.

Как стало известно AUTO.RU, для участия в серии демонстрационных заездов по улицам Москвы команда Renault F1 привезет трехместную гоночную машину и даст Виталию возможность впервые сесть за руль болида в своей родной стране. Заезды пройдут на временной трассе длиной 4,5 км вокруг Кремля – по Васильевскому спуску, Кремлевской набережной, Моховой улице и Охотному ряду. Российские болельщики смогут увидеть машину «Формулы-1» и услышать звук ее мотора прямо с многочисленных трибун вдоль трассы.

Более того, одному из поклонников Виталия представится уникальная возможность стать его пассажиром. Для этого нужно с 30 июня по 13 июля прислать свой вариант девиза Петрова. По завершении конкурса жюри из представителей команды Renault F1 во главе с самим Виталием выберет десять лучших вариантов слогана, а 17 июля в «ГУМе», во время автограф-сессии у шоу-кара команды Renault F1 будут названы имена трех победителей конкурса. Каждый из них получит памятные подарки, а автор лучшего варианта получит суперприз – возможность проехать с Петровым вокруг Кремля на гоночном болиде Renault. Заявки на участие можно подавать в официальной группе команды в социальной сети «ВКонтакте».

«Я с большим удовольствием приеду в Москву, – сказал сам Виталий. – Прежде мне не доводилось пилотировать машины «Формулы-1» в России, тем более по городским улицам. Наши болельщики нечасто имеют возможность увидеть технику «Формулы-1» вблизи, потому я постараюсь подарить им первоклассное шоу. Кроме того, для меня это будет хорошей возможностью отблагодарить всех своих поклонников за поддержку, которую они оказывали мне в этом году».

Информация предоставлена AUTO.RU

На «Фестивале скорости в Гудвуде» Jaguar продемонстрировал самый мощный из ныне выпускающихся XK.

Модель получила «юбилейное» название Jaguar XKR 75, в честь 75-летия британской марки. Автомобиль создавался в сотрудничестве с командой гоночных инженеров. За основу взяли и без того не слабый 510-сильный XKR и ещё острее «заточили» ему «когти». Для более мощного рывка накинули 5,0-литровому мотору 20 «лошадок» и 30 «ньютонов» тяги (655 Нм). «Разбег» с места до 100 км/ч при таком раскладе занимает 4,4 секунды (выигрыш в 0,2 секунды у «обычного» XKR). Однако норов «кошки» несколько усмирили, надев на неё электронный «ошейник» (срабатывает на 280 км/ч). Перенастроенные подвеска и рулевое управление позволят резче менять курс. А заниженный на 15 мм спереди и на 10 мм сзади дорожный просвет, а также модифицированные обвесы сделают машину агрессивнее и манёвреннее.

Из внешних «фишек», среди прочего, эффектно выглядят 20-дюймовые кованые диски Vortex, а также опциональный «графический» пакет. XKR 75 выпустят ограниченным тиражом в 75 экземпляров. На родине заказы на «юбилейное» купе начнут принимать в июле этого года. Первые автомобили клиенты получат в октябре 2010 года. Его стартовая цена на Туманном Альбионе составит 85 500 фунтов стерлингов.

Lotus запустит в серию новый мотор

Производитель спортивных автомобилей Lotus намерен запустить в серийное производство разработанный в сотрудничестве с фирмой Fagor Ederlan 3-цилиндровый двигатель Range Extender.

Новый 85-килограммовый бензиновый мотор объёмом 1,2 литра планируется применять на серийных гибридных автомобилях. Силовая установка собрана на основе алюминиевого блока цилиндров. Встроенный электрогенератор может использоваться для рекуперации энергии при торможении. Впервые двигатель дебютировал на женевском автосалоне на автомобилях Lotus Evora 414E Hybrid и PROTON EMas. Точных дат запуска Range Extender'a в серийное производство, как и конкретных моделей, на которые станут устанавливать новый мотор, пока нет.

KIA выводит на отечественный рынок одну из своих самых самобытных моделей, 2-дверку Cerat

Купе внешне отличает игра линий кузова. «Личико» 2-дверки представляется довольно дерзким. Хотя у Cerato KOUP компактные размеры и всего две двери, нам обещают, что внутри комфортно будет и пятерым, да ещё и в багажник можно будет разместить до 440 литров груза.

У нас «Серато» купе будет доступна в двух комплектациях - Comfort с 1,6-литровым двигателем и Prestige с мотором 2,0 литра. Даже в «базе» корейцы постарались не забыть о спортивной направленности автомобиля, установив туда сидения соответствующего типа. «Комфортное» купе обойдётся у нас минимум в 679 900 рублей. А за доплату в 70 000 рублей вы сможете ехать шустрее за счёт более мощного мотора.

KIA Cerato KOUP появится в салонах дилеров с 24 июня текущего года.

PORSCHE CAYENNE С РАСХОДОМ В 7,4 ЛИТРА НА 100 КМ

Повышение эффективности, спортивности и впервые с гибридным приводом

Компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Штуттгарт, в начале марта на автомобильном салоне в Женеве представляет разработанное вновь полностью заново поколение спортивного внедорожника Cayenne. Кульминационным пунктом смены поколения станет мировая премьера Cayenne S Hybrid с изысканным в техническом отношении параллельным полностью гибридным приводом и расходом топлива в цикле NEFZ 8,2 литра на 100 километров, что соответствует выбросу CO2 всего 193 г/км. Таким образом, Cayenne S Hybrid на базе шестицилиндрового двигателя сочетает в себе мощность восьмицилиндрового агрегата с заметно сниженным расходом топлива.

Cayenne S Hybrid лидирует среди всех моделей нового поколения, которые в своих классах являются образцами эффективности и динамики. По сравнению с предшествующими моделями снижение расхода топлива составляет до 23%. Ведь, как и любой Porsche, новый Cayenne разрабатывался в точном соответствии с принципом "Porsche Intelligent Performance": больше мощности при сниженном расходе топлива, больше эффективности и меньше выбросов CO2.

Эти цели, среди прочего, были достигнуты путем использования новой 8-ступенчатой автоматической коробки передач Tiptronic S с функцией Auto Start Stop и большого интервала передаточных чисел, а также системы управления тепловым режимом охлаждающего контура двигателя и коробки передач, рекуперации энергии для бортовой сети и регулируемого прекращения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода, а также не в последнюю очередь рациональной облегченной конструкции. Благодаря оптимизированному по массе набору материалов и концептуальным изменениям в автомобиле в целом, таким как использование активного и легкого полного привода, массу, например, Cayenne S удалось снизить на 180 килограмм – несмотря на более высокий уровень продукта и повышенную безопасность. Это не только чрезвычайно положительно влияет на расход топлива и выбросы CO2, от этого выигрывают также динамические характеристики, маневренность и управляемость.

В результате, новый Cayenne доставляет еще больше удовольствия на дороге и бездорожье, чем прежде, в сочетании с повышенным уровнем практичности, комфорта и элегантности. Абсолютно новый, спортивно-элегантный дизайн поколения Cayenne 2010 года визуально еще более отчетливо подчеркивает его принадлежность к семейству автомобилей Porsche. Спортивный характер автомобиля еще сильнее проявляется в любом ракурсе, а типичные для Porsche формы и элементы дизайна стали более узнаваемыми.



Для оптимизации вместимости салона и повышения его гибкости колесная база увеличена на 40 миллиметров. В целом длина автомобиля увеличилась на 48 миллиметров. Однако, несмотря на увеличенные наружные размеры Cayenne нового поколения выглядит значительно компактнее и динамичнее. В высококачественном, оформленном полностью заново салоне обращает на себя внимание центральная консоль с подъемом к передней панели с высоко расположенным рычагом селектора или рычагом переключения передач, что придает передней части салона характер кокпита. Заднее сиденье сдвигается в продольном направлении на 160 миллиметров, причем угол наклона спинок при необходимости регулируется в три ступени.

Продажи Cayenne в Европе и России начнутся 8 мая. Компания Porsche с самого начала предлагает каждому клиенту подходящую модель: выбор моделей Cayenne начинается с 3,6-литрового двигателя V6. Несмотря на то, что силовой агрегат сейчас развивает 300 л.с., расход топлива в цикле NEFZ в сочетании с опциональной 8-ступенчатой Tiptronic S по сравнению с предшествующей моделью снижен на 20% до 9,9 л/100 км. Также на 20% меньше топлива – 7,4 вместо 9,3 л/100 км – расходует Cayenne Diesel, трехлитровый дизельный двигатель V6 которого развивает мощность 240 л.с. (176 кВт) и максимальный крутящий момент 550 Нм.

Заметно снизить расход топлива удалось и у тяговитого Cayenne S с 4,8-литровым двигателем V8: а именно на 23% до 10,5 литра на 100 километров. При этом агрегат теперь развивает 400 л.с. вместо 385 л.с. и, как и все модели Cayenne нового поколения, обеспечивает заметно повышенные динамические характеристики. Это относится и к Cayenne Turbo. Его 4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 500 л.с. (368 кВт) в цикле NEFZ расходует 11,5 л/100 км, то есть также на 23% меньше, чем его предшественник (14,9 л/100 км).

Таким образом, включая Cayenne S Hybrid, целые три из пяти моделей Cayenne в цикле NEFZ расходуют менее десяти литров топлива на 100 километров, кроме того, выброс CO2 двух моделей составляет менее 200 грамм на километр. Выброс CO2 Cayenne S Hybrid, равный 193 г/км, является самым низким не только среди моделей Cayenne, но и во всей гамме моделей Porsche.

"Интеллектуальное" взаимодействие трехлитрового компрессорного двигателя V6 и электроагрегата в Cayenne S Hybrid ставит на передний план максимальную эффективность всей системы. В зависимости от ситуации движения эта цель достигается, когда работает только один из приво-дов или оба привода совместно. При этом электроагрегат, развивающий 34 кВт (47 л.с.), является идеальным "партнером" для 333-сильного компрессорного двигателя и его высокого крутящего момента при низких оборотах. Вместе оба агрегата развивают максимальную суммарную мощность системы 380 л.с. и максимальный крутящий момент 580 Нм уже при 1000 об/мин, таким образом динамические характеристики находятся на уровне Cayenne S с двигателем V8.

Оба агрегата соединяются с помощью разделительной муфты, управляемой системой управления гибридным приводом. Только эта разделительная муфта обеспечивает привод Cayenne S Hybrid либо от электроагрегата, либо от двигателя внутреннего сгорания или от обоих двигателей одновременно. При умеренном стиле вождения короткие участки – например, в жилых районах – можно преодолевать на одной электрической тяге без вредных выбросов и почти бесшумно, при этом максимальная скорость может даже достигать 60 км/ч.

При этом для спортивного разгона с места электродвигатель благодаря функции Boost может обеспечить дополнительную тягу. "Интеллектуальное" управление разделительной муфты обеспечивает незаметные для водителя, комфортабельные и быстрые переходы между режимами движения, характерными для гибридного привода. Однако эта система позволяет также полностью выключить двигатель внутреннего сгорания при скоростях до 156 км/ч и отсоединить его от трансмиссии, когда мощность привода не требуется. В этом режиме наката без участия привода исключается сильный эффект торможения двигателя внутреннего сгорания, в результате сопротивление движению и расход топлива снижаются.

Цены на новые модели Cayenne (включая 18% НДС) у официального дилера Porsche AG – компании СПОРТКАР-ЦЕНТР, составляют:

Cayenne – 3 103 000 рублей
Cayenne Diesel – 3 135 000 рублей
Cayenne S – 4 117 000 рублей
Cayenne S Hybrid – 4 430 000 рублей
Cayenne Turbo – 6 476 000 рублей

Лучшие автомобили – 2010 по версии водителей

Кто, как не сами владельцы, лучше всего расскажут о своих автомобилях? Они знают, сколько раз заезжали на сервис, знают, чем их не устроил купленный ими автомобиль, какие ожидания от эксплуатации авто не подтвердились, а где вылезли такие проблемы, что приходится залезать в кошелек.

Очередное масштабное исследование проведено европейским отделением агентства J.D. Power. Агентство занимается глобальным анкетированием автовладельцев, которые купили свои автомобили больше года назад и в среднем уже наездили около 30 000 км. Огромную анкету заполнили 17 200 автомобилистов, которые приобрели машины в период с января 2007 по декабрь 2008 года. Вопросы, которые задавались владельцам автомобилей, очень разнообразны. Они касались работы узлов автомобилей, надежности, удобства салона, перевозки багажа, вплоть до простых общих впечатлений об автомобиле.

В общей сложности были получены оценки на 104 модели от 27 производителей. В результате обработки анкет автомобили оценивались по четырем параметрам, каждый их которых имел свой вес в финальной оценке, выставляемой той или иной модели:

жалобы владельцев – 37%;

качество и надежность – 24%;

владение и расходы – 22%;

качество обслуживания у дилеров – 17%.

Параметры “Качество и надежность”, а также “Жалобы владельцев” действительно дают объективную оценку конкретному автомобилю независимо от страны эксплуатации транспортного средства. А вот стоимость владения и обслуживание у дилеров от страны к стране могут сильно отличаться, так как на каждом рынке производитель может вести совершенно разную политику по выбору дилеров и цен на запчасти и ремонт.

В целом опрос отражает удовлетворенность владельца своим автомобилем – на сколько процентов та или иная модель оправдала ожидания своих владельцев.

Абсолютно лучший результат показал кроссовер от Lеxus. Модель Lexus RX показала результат удовлетворенности клиентов на уровне 86,7% и достаточно далеко – на 3% – оторвалась от второго места, на котором оказался престижный седан Jaguar XF. Еще не так давно в рейтингах надежности автомобили марки Jaguar занимали довольно скромные позиции, особенно если эти рейтинги выпускались в Германии или Штатах. Но теперь, во-первых, Jaguar действительно стал собирать меньше претензий владельцев к качеству и надежности своих моделей, во-вторых, данное исследование проводилось в Великобритании, где очень лояльно относятся к отечественному автопроизводителю – гордости британцев. Третье место в глобальном списке удовлетворенности занимает еще один Lexus – седан IS.

Кстати, если не считать вырвавшегося вперед Lexus RX, то остальные все 103 модели показали довольно близкие результаты – откровенных провалов здесь нет: автомобили расположились плотной группой и разрыв в результатах второго и последнего места составил всего около 10%.

Удовлетворенность клиентов совершенно не зависит от размеров автомобилей или типа кузова. В первую десятку попали крохотный городской хэтчбек от Toyota, компакт-вэн от Honda, престижные седаны от Audi и Jaguar, кроссоверы от Lexus и Honda, модель С-класса от KIA. Заметно, что автомобили премиум-марок, и в частности Audi, BMW, Mercedes-Benz, заняли места в первой половине списка. Вместе с ними здесь прочно обосновались модели Hondа, Toyota, Volkswagen. А вот французские машины в Британии всегда недолюбливали, и в списке удовлетворенности клиентов они занимают невысокие места. Первый француз, Citroen C4 Grand Picasso, появляется в списке только на 37-м месте (которое он делит с Audi A4 и BMW 5-Series), а основная масса французских моделей скопилась ближе к концу списка.

Есть и еще одна несуразица в показаниях англичан. Три абсолютно одинаковые модели, выпускаемые на одном заводе в Словакии, расположились в разных частях списка. Автомобиль с японским шильдиком Toyota Aygo занял 31-е место, а машины с французскими эмблемами оказались на 90-м (Citroen C1) и 99-м (Peugeot 107) местах.

Среди городских микролитражек лучшие оценки за качество и надежность получили FIAT Panda и Citroen C1; когда речь зашла о жалобах владельцев, то меньше всего претензий было к FIAT 500, тогда как французские модели и старенький Ford Ka получили от англичан по полной. А вот что касается работы дилеров и стоимости обслуживания, то Toyota Aygo и Smart ForTwo получили высокие баллы и оказались лучшими в классе городских субкомпактов. Компанию им составили два FIAT – Panda и 500.

Всего в этой категории представлены 23 модели. В начале списка идут японские модели и маленький английский MINI. Лучшими по качеству и надежности были признаны Honda Jazz и Toyota Yaris. Кроме того, высшую оценку за надежность получил Mitsubishi Colt, а за качество салона – Volkswagen Polo. Внизу списка хорошие результаты по качеству и надежности показали Ford Fiesta, Citroen C3 и Opel Meriva, который в Англии продается под маркой Vauxhall. Меньше всего жалоб собрал самый яркий, а главное, самый английский автомобиль MINI. Высшие оценки за сервис и стоимость обслуживания в Великобритании получила модель Toyota Yaris.

А вот и первый крайне неожиданный результат: среди 19 моделей гольф-класса больше всего по вкусу потребителю пришлась доступная корейская модель словацкого производства. Отличное качество и надежность, отсутствие жалоб и низкие цены на сервис вывели KIA Cee’d на первое место в классе и на четвертое в общем зачете рейтинга удовлетворенности покупателей. KIA Cee’d обогнала не только эталон класса VW Golf, но и премиум-компакты от BMW, Audi и Volvo. Последняя из них, Volvo C30, получила высшие оценки за качество и надежность. Высокие оценки за надежность также у VW Jetta и KIA Cee’d. Качество кузова лучше всех оказалось у Toyota Auris, а высший балл за надежность получила еще и новая Mazda3.

Четкое деление предпочтений потребителя прослеживается в оценках 12 автомобилей D-класса. Самые высокие оценки получили японские модели и Volvo, следом идут немецкие и французские модели. Высшие оценки за качество и надежность получает только Toyota Prius. Еще одну высшую оценку за качество кузова получает Honda Accord, и больше в этом классе ни одна модель не получила высших баллов за надежность и качество. Зато у Accord было минимальное количество жалоб. Клиенты оказались лояльны и к Volvo S40. Высшую оценку за стоимость владения получил, конечно же, гибридный Prius.

Японский Lexus получил высшие оценки за качество и надежность. Высшую оценку за надежность получил еще и Mercedes C-Class. По части низкого количества жалоб высокими оценками отличилась модель Audi, а по части выгодной стоимости владения потребители Великобритании выбрали родной Jaguar X-Type.

Ни японских, ни американских производителей в этом классе автомобилей в исследовании не оказалось. Новый Jaguar XF праздновал победу над немецкими конкурентами, хотя за надежность он получил самый низкий балл в своем классе. Зато британцам пришлось по вкусу качество интерьера Jaguar. Лояльность к родному бренду проскальзывает и в высоких оценках Jaguar XF за отсутствие жалоб. Высшую оценку за надежность получил BMW 5-Series, что не помешало BMW остаться на последнем месте рейтинга по удовлетворенности потребителей в своем классе. Лучшим по надежности и качеству изготовления в этом классе потребители признали автомобили семейства Audi A6.

Mazda MX-5 снова вне конкуренции. Двухместный родстер стал самым качественным и надежным, а также собрал минимум жалоб от своих владельцев по кузову. Высшую оценку за надежность получил также VW Eos, а меньше всех жалоб потребителей собрал Mercedes-Benz SLK.

В классе минивэнов среди 15 автомобилей высший балл за надежность получил только Renault Scenic, а за качество исполнения интерьера и кузова высшей оценки удостоилась только Mazda5. Однако высокие оценки за надежность и качество не повлияли на общее положение в рейтинге. Renault и Mazda оказались на седьмом и одиннадцатом местах соответственно. Вот низкое количество жалоб владельцев Mercedes B-Class и Citroen Grand C4 Picasso позволили этим моделям стать лидерами класса минивэнов. Ford S-Max получил ровно такие же оценки за низкое количество жалоб, что и Mercedes B-Class, но высокая стоимость владения отбросила Ford на девятое место.

Lexus RX не только стал лидером класса кроссоверов, но и с большим отрывом возглавил общий список из 104 моделей. Lexus RX получил высшие оценки по всем параметрам. По надежности и качеству вслед за Lexus расположился Nissan X-Trail, но он собрал много жалоб владельцев. Самые низкие оценки за надежность и качество исполнения получили BMW X5 и Land Rover Discovery.

BMW M3 GT2

BMW M3 GT2 это высококлассный спортивный автомобиль спроектированный специально для таких события, как Ле-Ман 24. Модель несет в себе 4,0-литровый V8 с надувом на 500 л.с.

За последние 35 лет, Bayerische Motoren Werke AG сотрудничает с художниками из всех уголков мира, которые превращают закрепленные за ними модели в настоящие произведения искусства. Так американский художник Джефф Кунс подготовил внешний дизайн для BMW M3 GT2, который побороться за призовые места в знаменитой 24 часовой гонке Ле-Ман, которая будет проходить с 12 июня 2010 года. Затем, начиная с сентября автомобиль будет выставлен в музее BMW в Мюнхене, вместе с некоторыми из своих предшественников.

Mugen – цены на аэро комплект для Honda CR-Z

Японская компания Mugen Motorsports, уже более тридцати семи лет специализирующаяся на послепродажном тюнинге автомобилей Honda, представила свой новый спортивный комплект внешнего дизайна для компактного гибрида Honda CR-Z
Аэро комплект целиком посвящен автоспорту и заключается в переднем спойлере - 635,00 $, противотуманных фарах, новой спортивной решетке с подсветкой - 855,00 $, боковых юбках - 730,00 $, заднем диффузоре - 690,00 $, углеродных номерных знаках - $ 115,00 $ и оригинальном заднем крыле - 925,00 $.

Dodge начинает уникальную дилерскую программу для Viper SRT10

Dodge - дочерняя компания Chrysler LLC, объявила о старте уникальной дилерской программы, распространяемой на модель Dodge Viper. Участие в программе возможно только для самых активных дилеров, реализующих большее количество Гадюк. По ее условиям, успешные партнеры получают возможность создать свой собственный дизайн закрепленной за ними модели Dodge Viper SRT10. Количество оригинальных моделей ограничено 50 экземплярами для всех участников.

На рисунке слева направо: Dodge Viper SRT10 ACR Roadster, детище Dodge Woodhouse Blair, штат Neb (Небраска). Следующий SRT10 ACR закреплен за Dodge Tomball, штат Texas. И последняя модель черного купе с двойной полосой принадлежит Dodge Roanoke, штат Illinois

Panoz Abruzzi : 600-сильное купе

Во вторник на французской трассе Сартэ, принимающей знаменитые гонки "24 часа Ле-Мана", американский мелкосерийный производитель спортивных автомобилей Panoz представил новую модель, которая получила название Abruzzi "Spirit of Le Mans".

Заднеприводный спорткар имеет переднемоторную компоновку и построен на алюминиевом шасси, позаимствованном у модели Esperante. К нему крепятся кузовные панели, изготовленные из нового материала, который, как уверяют представители компании Panoz, до этого никогда не применялся на дорожных серийных автомобилях.

Производитель уточняет, что новый материал имеет многослойную структуру. Он легче карбона, однако имеет сравнимую с углепластиком прочность и его можно использовать для вторичной переработки. Также на купе Panoz Abruzzi "Spirit of Le Mans" установлена инновационная "трехуровневая" система охлаждения.

Детальную информацию о технической начинке спорткара в компании Panoz пока не разглашают. В пресс-релизе лишь отмечается, что автомобиль получит двигатель мощностью около 600 лошадиных сил. Ранее предполагалось, что новинка будет комплектоваться восьмицилиндровым бензиновым мотором Ford объемом 4,6 литра.

Стоимость Panoz Abruzzi "Spirit of Le Mans" пока не объявлена. Однако в компании заявили, что в цену машины войдет обучение владельцев спортивному вождению по треку Bugatti Circuit, входящему в конфигурацию трассы Сартэ, а также приглашение посетить гонки "24 часа Ле-Мана" в качестве гостей Западного автомобильного клуба Франции (ACO) и фирмы Panoz. Владельцы спорткара также получат возможность проехать полный круг по трассе в Ле-Мане в ходе традиционного "парада пилотов".

Компания Panoz выпустит всего 81 экземпляр Abruzzi – по одному в честь каждого года, когда проводились эти соревнования на выносливость, начиная с 1923-го (в этот год "Ле-Ман" был проведен впервые) и заканчивая 2013-м (когда планируется завершить производство последнего Abruzzi)

BMW готовит "заряженное" спорткупе M1

Спортивная серия M немецкой марки BMW расширится за счет появления в ней "заряженного" купе на базе модели 1 Series. Об этом пишут западные СМИ, полагаясь на фотографии закамуфлированного автомобиля, из-под бампера которого торчат четыре выхлопные трубы - отличительный признак машин M-серии.

Управляющий директор подразделения M (Motorsport GmbH) концерна BMW Кей Сеглер подтвердил, что BMW работает над созданием такого автомобиля. По его словам, основой для M1 послужит модель 135i, оснащенная 305-сильным мотором.

По мнению Worldcafans, баварские инженеры увеличат мощность 3,0-литрового двигателя примерно до 350-370 л.с. Отметим, что модель 135i разгоняется до "сотни" за 5,3 секунды, в то время как автомобили M-серии тратят на это не более 4,9 секунды.

На сегодняшний день компания BMW осуществляет выпуск пяти моделей серии M - M3, M6, X5 M, X6 M. Помимо мощных двигателей машины данной серии отличаются сниженным весом, спортивной подвеской и улучшенной системой тормозов.

Марк Уэббер останется в Red Bull еще на один сезон

В понедельник утром пресс-служба Red Bull Racing объявила о продлении контракта с нынешним лидером чемпионата мира Марком Уэббером еще на один сезон.Учитывая, что у Себастьяна Феттеля контракт на следующий год уже есть, эта новость означает, что и в следующем году, уже третьем по счету, команда полностью сохранит свой состав.

Марк Уэббер: "Принять решение о том, чтобы остаться в Red Bull Racing было очень легко. Мы начали вести переговоры еще в начале года и согласовали все детали уже к Гран При Испании. Решение о продлении контракта еще на один год было взаимным; всем известно, что я не заинтересован в скитании по командам Формулы 1 только ради того, чтобы присутствовать в "королевских" гонках, и на данном этапе своей карьеры я доволен и положению, когда каждый год продлеваю свои отношения еще на двенадцать месяцев вперед.

Я по-прежнему чувствую себя в Red Bull максимально комфортно - у меня фантастические взаимоотношения со всеми членами команды, а завод в Милтон Кейнс стал для меня вторым домом. Невероятно быть частью коллектива, который прошел путь от "середняка" до одного из лидеров чемпионата. Надеюсь, в будущем вместе мы добьемся еще большего и придем к нашей конечной цели - победе в чемпионате мира."

M6 Competition Limited Edition

Компания Bmw показала M6 Competition Limited Edition, новую машину, которая будет официально представлена на Франкфуртском автосалоне в этом году.

Среди других премьер ожидаются новый внедорожник X1, X6 Hybrid, ActiveHybrid 7 и нашумевший концепт Vision EfficientDynamics. Ограниченный партией в 100 единиц, новый M6 Competition Limited Edition окрашен в эксклюзивный цвет Frozen Gray Matt, контрастный двухцветный интерьер из натуральной кожи, новые коврики и пороги с логотипом “M6 Competition”.

Что касается технической части, автомобиль поставляется с новой системой подвески, что понижает ее на 10 мм спереди и 12 мм сзади, с тем чтобы повысить стабильность на очень высоких скоростях. Цена пока что не объявлена

Porsche 918 Spyder Concept

В Женеве Porsche показала интересный концепт-кар под названием 918 Spyder Plug-in Hybrid. Видимо, в немецкой компании всерьез взялись за гибридное направление – несколько недель назад мы рассказывали о гибридном гоночном болиде Porsche 911 GT3 R, еще раньше – о гибридной версии люксового внедорожника Cayenne. Сейчас пришло время поговорить о том, что может ждать Porsche в будущем. 

 

Итак, вот оно – будущее немецкого производителя породистых суперкаров. Концепт 918 Spyder относится к гибридным автомобилям, обладающим возможностью подзарядки от электросети. Не будем много говорить о дизайне – это вопрос индивидуального восприятия – лучше сконцентрируемся на высокотехнологичных «игрушках», которыми щедро напичкан «паучок»

Начнем с силовой установки. Попрощайтесь с традиционным для Porsche 6-цилиндровым оппозитным Boxer, встречайте высокооборотистый (9200 об/мин) 3,4-литровый V8, щеголяющий убедительным показателем мощности – 500 л.с. Как будто этого мало, на 1490-килограммовый спорткар установили два электромотора, по одному на каждую ось. Вместе они вносят свой 218-сильный вклад в общий «табун». 

Porsche не стала портить веселье установкой бесступенчатой трансмиссии, которая часто встречается на других гибридах в целях экономии топлива – в 918 Spyder применили 7-ступенчатую роботизированную КПП с двойным сцеплением, которая передает мощность на задние колеса. Передние колеса получают «прилив сил» через трансмиссию с фиксированным передаточным отношением. Такой вот хитрый полный привод. 

Компания заявляет, что машина сможет «выстреливать» до 100 км/ч за 3,2 с – трудно им не поверить, учитывая соотношение мощность/вес концепта. На одной лишь батарее 918 Spyder проедет 25,6 км, заявленный расход топлива гибридной установки находится на уровне 3 л/100 км. 

Неизвестно, пойдет ли среднемоторный «паучок» в производство – надеемся, что впечатляющая гибридная силовая установка в том или ином виде перекочует в серийные машины компании. Да и дизайн слишком хорош, чтобы ограничиться стенами фабричного музея.

Самый роскошный русский автомобиль.

Многие люди спортивное купе Impression, произведённое автоконцерном «Руссо-Балт», в честь своего столетнего юбилея в прошлом году, считают одним из самых стильных и роскошных русских автомобилей. Эта модель была произведена с соблюдением всех тех традиций, которыми славится компания «Руссо-Балт» с того времени, когда в 1913 году её предшественница – отделение Путиловского завода получило титул поставщика двора Его Императорского Величества. На этой машине, решётку радиатора которой венчает геральдический двуглавый орёл России, пожалуй, не отказались бы проехаться многие представители известнейших европейских королевских фамилий. Среди разработчиков этой модели можно найти немало известных в кругах автопроизводителей имён

Так над дизайном машины, к примеру, трудился Звиад Циколиа, который тесно сотрудничает со многими автоконцернами, во внешнем оформлении он использовал черты, которые были присуще машинам начала 20 столетия. Планируется выпустить не более 15 -18 единиц, стоимостью 1,5 млн. евро за каждую. В этой машине всё сделано по самому наивысшему классу начиная от дизайна и заканчивая качеством использованных материалов. Приборная доска, к примеру, изготовлена из целого куска очень редкостного дерева забрано. А под крышкой капота 12-цилиндровый, 555-сильный двигатель марки Maybach, позволяющий разгонять 5 метровый лимузин за 4 с до 100 кмч и 6-ти скоростная АКП. Благодаря пневматической подвеска купе, имеется возможность регулировки высоты дорожного просвета. При поступлении заказа, автомобиль будет собран за 12-18 месяцев в Германии

Honda FC Sport

 

«Первой ласточкой» серийного водородомобиля можно считать японскую Honda FCX Clarity – это довольно утилитарное творение уже сегодня предоставляется в лизинг. Но эта машина для прагматиков. Не забывает Honda и о тех, кто любит скорость - в разработке водородный спорткар, аналогичный тому, что был представлен в Лос-Анжелесе - Honda FC Sport, который, однако, появится не раньше, чем через 5-7 лет. Объяснение этому – запредельная цена водородомобиля.
Именно это сегодня останавливает японцев от его серийного производства. А технологически создавать машины, работающие на водороде, они могут уже и сегодня. Дизайном машины занимались американцы (калифорнийская дизайн-студия Honda). Спорткар оборудован тремя местами: водитель поодаль в центре, пассажиры – по бокам. К слову, такой же посадочной формулой обладает суперкар McLaren F1 – это явное заимствование у него.
С технической «начинкой» все как у «обычного» водородомобиля Honda: электромотор, баки с водородом, литиево-ионные батареи, электро-химический генератор. То, что у водородомобилей большое будущее – становится все более очевидным. Несмотря на колоссальные затраты на разработку этих машин, японцы, умеющие считать деньги, упорно продолжают двигаться в этом направлении. Поэтому велика вероятность появления в ближайшем будущем некоторых элементов на серийных авто Honda. Пробьет час и для водородной установки. И нет сомнений, что именно японцы станут лидерами в мировом водородомобилестроении.

Mazda CX-7

Одним из самых заметных «свежих» элементов автомобиля является заново оформленный передок. Укрупнённый центральный воздухозаборник сохранил ячеистую структуру, однако растянулся в широкой «улыбке». Боковые отверстия для впуска воздуха и противотуманки наделены более замысловатой формой, чем раньше. В салоне красуется новый 3-спицевый руль, а с воздуховодов убраны пластиковые заглушки. По заверениям Mazda, улучшились шумоизоляция и качество отделки интерьера. Японцы обещают нам усовершенствованную управляемость и более плавный ход.

На нашем рынке фейслифтинговый CX-7 будет доступен с одним бензиновым 2,3-литровым турбодвигателем мощностью 238 «лошадей» и в двух комплектациях. На «начальном» уровне (комплектация Touring) вы получите, среди прочего, CD/МР3-магнитолу с четырьмя динамиками, кожаный мультифункциональный руль, «климат» и круиз-контроль, а также поясничную регулировку водительского сидения. Данная версия обойдётся вам минимум в 1 229 000 рублей.

Второй вариант, Sport, предполагает наличие такого оборудования, как, например, датчик дождя, камеру заднего вида, «ксенон» и аудиосистему Bose с 9 динамиками. Вдобавок, в «топе» кроссовер комплектуется эффектным 19-дюймовыми колёсами. Цена Sport'a на нашем рынке начинается от 1 374 000 рублей. Российская премьера «посвежевшего» CX-7 состоится на днях в Подмосковье.

Haima рвётся в Россию

 

Инвестиции в запуск этой модели составили 2 миллиона долларов, поровну распределившиеся между китайской компанией и российским заводом. Автомобиль будут производить не в очень больших количествах. До конца этого года планируется выпустить 1 500 экземпляров. В следующем году объём производства «тройки» планируется увеличить до 5-7 000 единиц в год. Старт продаж «китайца» отечественной сборки намечен на сентябрь 2010-го. Распространять машины поможет «Дервейс», который и выступит официальным дистрибьютором марки из Поднебесной. На выбор россиянам предложат семь вариантов комплектаций и две версии кузова - седан и хетчбек. В «базе» Haima 3 обойдётся в 400 000 рублей.

Самый быстрый Porsche для россиян

Пока правительство и депутаты отклоняют все законы о дополнительном налогообложении предметов роскоши, к которым относятся дорогие автомобили. Их можно понять, ведь утолить жажду обладания очередным новым суперкаром невозможно. Тем временем на рынок продолжают выходить дорогие новинки. На этот раз речь пойдет о новом, но при этом уже так хорошо знакомом Porsche GT2 RS. Знакомым он стал прежде всего потому, что внешность и техническая начинка этого автомобиля уже сейчас воспринимаются как нечто эталонное в своем классе. Особенно приятно было узнать, что самый быстрый гражданский Porsche всех времен будет представлен широкой общественности на автосалоне MIMS, который пройдет в Москве в конце лета этого года.

Новая версия, помимо технической составляющей, будет отличаться от Porsche 911 GT2 прежде всего многочисленными кузовными элементами из углепластика, а также расширенными передними колесными арками и новыми широкими колесными дисками из легкого сплава с центральным креплением. Работа над получением дополнительной прижимной силы велась вполне традиционными методами – передняя спойлерная кромка была изменена, а заднюю решили поднять на десять миллиметров. Из приятных мелочей можно отметить надписи “GT2 RS” на дверях и задней крышке.

Главный элемент в продвижении последней новинки – ее время прохождения Северной петли Нюрбургринга, а также существенный прирост в мощностных характеристиках. Понятное дело, что улучшенный на 14 секунд результат прохождения круга является прямым следствием работы, проделанной инженерами. Так вот, теперь рекорд Porsche составляет 7 минут и 18 секунд. Такой скачок стал возможен благодаря приросту в 90 л.с., а также снижению массы на 70 кг по сравнению с 911 GT2. Снаряженная масса, кстати, теперь равняется 1370 кг. Так что удельная масса составляет всего 2,21 килограмма на 1 л.с., что является лучшим показателем в классе на данный момент. Немцы же умудрились даже при создании такого автомобиля не отступить от выбранного пути, снизив, несмотря на повышение мощности, не только расход топлива, но и выбросы CO2. Конечно, расход в 11,9 литра на 100 км – это лишь в тех случаях, когда ты на шестой передаче покидаешь какой-нибудь трек в полном изнеможении, но факт все равно похвальный.

Прежде всего потому, что шестицилиндровый оппозитный двигатель выдает мощность в 620 л.с. при 6500 об/мин, а такие характеристики весьма сложно заставить уживаться с экологией. Помощь в борьбе с собой ему оказывает шестиступенчатая коробка передач. Привод традиционно задний. Рабочий объем, кстати, далеко не новомодные 3,8 литра, а традиционные 3,6. Указанная мощность, понятное дело, рождается лишь благодаря двум турбонагнетателям с изменяемой геометрией турбин. В сочетании с бензиновыми двигателями такие агрегаты используются только в компании Porsche. Крутящий момент этого короля дорог составляет 700 Н·м на промежутке от 2500 до 5500 об/мин.

С такими возможностями техники даже посредственный водитель сможет показать весьма солидные секунды на разгоне до 100 км/ч и дальше, вот только лучше ему все-таки за руль такого автомобиля не садиться. Максимальная скорость остановлена на отметке в 330 км/ч, а до упомянутой “сотни” Porsche GT2 RS разгоняется за 3,5 секунды. Если задержать ногу на педали газа чуть дольше, то вторая “сотня” будет разменяна уже через 9,8 секунды после старта, а третья – через 28,9. Главная помощь, помимо законов аэродинамики, исходит от специально разработанных покрышек размерности 325/30 ZR19, которые успешно реализуют мощность привода. Не менее полезной необходимо признать и керамическую тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake).

Феноменальная устойчивость, хорошо знакомая любому водителю, садившемуся за руль Porsche, в данном случае возведена в абсолют и достигается прежде всего за счет спортивной настройки RS для пружин, а также системы адаптивных амортизаторов (PASM), стабилизаторов и, конечно, “ангела-хранителя” – системы стабилизации PSM (Porsche Stability Management).

Отлично выглядит и салон автомобиля с легкими “ковшами” из углепластика с видимой структурой карбона, а также облегченными панелями обивки дверей с красными петлями ручек для открывания. Эта схема, кстати, гораздо удобнее, чем может показаться на первый взгляд. Базовый цвет салона – черный, с которым выразительно контрастируют элементы красного цвета. Из алькантары выполнена центральная часть обивки сидений и обивка потолка, а также сегменты на ободе рулевого колеса, ручки стояночного тормоза и КПП.

Модель 911 GT2 RS пойдет в продажу сразу после премьеры. Причем самое интересное, что предлагаться новинка будет сначала в России и Европе (начиная с сентября 2010 года), а уже затем (начиная с октября) поступит к дилерам в США. Единственной преградой на пути к ценителям прекрасного может стать лишь ограниченная серия в 500 экземпляров и весьма приличная стоимость каждого автомобиля. Жаль, но в США она будет традиционно ниже, чем у нас. Да и различные законы о роскоши не добавляют оптимизма. В любом случае, пока изменения не приняты, базовая цена в России составляет 11 500 000 рублей, включая НДС.

WRX – три буквы фанатов скорости

Понятно, что “каждая лягушка хвалит свое болото”. Это непреложный факт. Большинство людей, купив какую-то вещь, начинают ее расхваливать. Особенно это касается автомобилей. Реально признать, что производитель их авто не лучший, могут немногие, а владельцы Subaru никогда, никогда в жизни этого не сделают. Хозяева этих японских автомобилей обладают какой-то фантастической верностью и преданностью марке. Только попробовав настоящий драйверский Subaru Impreza WRX, можно начать понимать этих фанатиков.

Однако как непривычно большинству фанатов WRX, да и не только им, было видеть любимый автомобиль в кузове хэтчбек! Возможно, их коробит то, что таким образом WRX вклинился в сегмент хот-хэтчей, от которого всегда держался особняком. Чуть позже, впрочем, появился и старый добрый седан с тем же шильдиком из скоростных трех букв, так что теперь хэтчбек и седан WRX гармонично дополняют друг друга.

При первом взгляде на автомобиль хочется охарактеризовать его словом “достойный”. Не в том плане, что ничего особо хорошего про дизайн сказать нельзя, поэтому остается утешаться тем, что выглядит машина достойно. Нет. Просто в последней Impreza WRX нет вычурности, какой-то наигранности. Безусловно, сразу видно, что автомобиль ориентирован на быструю езду. Об этом говорят хотя бы большое антикрыло на крышке багажника и воздухозаборник на капоте. Но ведь если победитель конкурса “Мистер Вселенная” наденет костюм, его статная, спортивная фигура все равно будет видна через ткань. Так и эти элементы, словно 50-сантиметровый бицепс, проступают на теле Impreza.

При этом если взглянуть в “лицо” автомобилю, сразу станет ясно, что, несмотря на явную причастность к миру спорта, он добряк. За эту доброту и определенный лоск новому поколению WRX, кстати, от фанатов марки тоже изрядно досталось. Дескать, слишком уж он слащавый. На самом деле, кажется, это была первая реакция на изменения в дизайне. Да, машина определенно "подобрела". Но радиаторная решетка, вкупе с фарами придающая лицу авто выражение какой-то полуулыбки, – это, наоборот, плюс: это коварная гримаса Чеширского кота, уверенного в себе на все 100%. Внешность у автомобиля вполне боевая, без излишнего лоска и вычурности.

Сев внутрь WRX, еще больше начинаешь понимать фанатов этого автомобиля. Настолько ориентированный на езду автомобиль встретишь не часто. Никаких модных аксессуаров. Водителя ничего не должно отвлекать от дороги. Тут только самое необходимое: климат-контроль да магнитола. Ну разве что круиз-контроль можно причислить к разряду баловства. Кроме клавиш управления аудиосистемой в глаза бросается только одна кнопка, отключающая работу системы динамической стабилизации. Впрочем, это точно не роскошь, а необходимость для каждого владельца Impreza WRX.

Сиденья – что у водителя, что у переднего пассажира – с отличной боковой поддержкой и явным намеком на спорт. Это, может быть, и не настоящие гоночные “ковши”, но явно что-то стоящее на лестнице эволюции обычного автомобильного кресла лишь на одну ступень ниже. Естественно, никаких электрических регулировок. Все механическое. Да что там говорить, из четырех электростеклоподъемников лишь один – водительский автоматический (с одного нажатия полностью вверх или вниз). За современными прибамбасами, комфортом и различными удобствами – это к другим. Для WRX главное, чтобы пилот не отвлекался и правильно сидел. Единственное послабление – музыка. Ее слушать можно, но, что называется, без фанатизма, концентрироваться надо не на ней, а на дороге. Видимо, поэтому аудиосистема чистотой звука не поражает. Очень слабый FM-тюнер, радио ловится через раз и с помехами. Если воспользоваться CD-чейнджером и слушать музыку с этого источника, особых нареканий к звуку не будет: обычный, не более того.

Кстати, тот самый воздухозаборник, который мы упомянули, обсуждая внешность авто, всегда перед лицом водителя. Через ветровое стекло его видно очень хорошо. Это, наверное, чтоб человек не забывал, на каком авто едет. Впрочем, впасть в забытье в атмосфере постоянного драйва довольно сложно.

Вот мы и добрались до самого “вкусного”. Можно сколько угодно рассуждать о внешности автомобиля, его салоне и нафаршированности различными опциями. Subaru Impreza WRX покупают не за это. Тут как раз должны быть постоянные нервы и выплеск адреналина в кровь. Читай, взрывные ускорения, входы в повороты на высокой скорости и резкие маневры без потери курсовой устойчивости.

За ускорения отвечает традиционно оппозитный турбированный двигатель объемом 2,5 л и мощностью 265 л.с. с максимальным крутящим моментом в 343 Н·м. Кстати, устанавливать именно такие моторы на свои автомобили – это не блажь руководства Subaru. Это хитрый ход. Мало того что комплектация агрегатом такого типа значительно упрощает расширение трансмиссии до полноприводной (именно поэтому ею могут похвастаться все автомобили Subaru), так плюс к этому за счет конструктивных особенностей оппозитник можно поместить в моторный отсек ниже обычного. Это гарантирует снижение центра тяжести, а соответственно, лучшую устойчивость и управляемость. Естественно, есть и минусы. Например, оппозитные моторы гораздо сложнее ремонтировать.

Компанию двигателю составляет пятиступенчатая коробка переключения передач. Передачи довольно длинные и обеспечивают более чем достойную динамику. Несмотря на то что максимальная мощность выдается на 6000 об/мин (крутящий момент на 4000 об/мин), подхват чувствуется на всем диапазоне, что на низах, что на верхах.

От людей, профессионально занимающихся автомобильным спортом, доводилось слышать, что новый WRX утратил часть своей спортивности, став более гражданским. Возможно. Но только с позиции спортсмена. Наверняка среди покупателей Impreza WRX есть и такие, но все же большинство – обычные люди, пусть увлекающиеся и даже занимающиеся автоспортом, но не посвящающие ему всю свою жизнь. Так вот, им, как и нам, автомобиль дарит море удовольствия и острых ощущений.

Дело тут даже не в цифрах (разгон до 100 км/ч за 6 секунд и максимальная скорость 209 км/ч). Машина отлично сбалансирована. Педаль газа очень чувствительна, так что автомобиль буквально срывается с места. Нельзя сбрасывать со счетов и полный привод; благодаря его наличию можно широко экспериментировать со скоростью в поворотах. Главное – нарисовать в голове траекторию и сделать правильные движения удобным пухлым рулем, и авто пройдет по ней, как по рельсам.

Особенное удовольствие доставляет звук того, как турбина всасывает воздух.

Подвеска, что неудивительно, имеет явный акцент в сторону управляемости, а не комфорта. Она настолько жесткая, что когда въезжаешь в яму, ощущаешь такой удар, как будто в бок въехал десятитонный самосвал.

На самом деле, когда дороги свободны, из-за руля этого автомобиля вылезать не хочется. Более того, выбирая дорогу к дому, останавливаешься на той, что имеет больше поворотов, желательно крутых. Каждый из них ты штурмуешь с удовольствием, пытаясь преодолеть его по идеальной траектории.

А вот медленно ездить на WRX практически невозможно. Заставить себя ехать, не нарушая скоростного режима, возможно разве что на полупустой дороге, компенсируя отсутствие максимального разгона многочисленными маневрами. Стоять на этом автомобиле в пробке – настоящий ад! Мало того что заявленный расход по городу в 14 л на 100 км пути тут же превращается в 18-19, так педаль сцепления настолько жесткая, что начинает болеть нога. Это только физические муки, моральные гораздо сильней. Сидеть за рулем честного автомобиля мощностью 265 л.с. и тыркаться туда-сюда как-то очень обидно.

Самое интересное, на наш взгляд Subaru WRX уникален еще и тем, что просто не имеет конкурентов. К горячим хэтчам его все же не отнесешь. Он мгновенно убирает их с дороги даже не типом кузова, а как минимум еще одним аргументом: наличием полного привода. Так что если по прямой многие из них могут составить ему конкуренцию, то вот на гоночной трассе – едва ли. Нет, про Mitsubishi Evolution мы не забыли. Только это конкурент более мощной, почти раллийной Subaru Impreza WRX STi. Впрочем, если кто-то считает по-другому – это его право.

По результатам тест-драйва мы стали гораздо лучше понимать фанатов марки Subaru. По соотношению цена/удовольствие от вождения подобные автомобили если есть, то их крайне мало.

VW Polo Sedan – дешевая бомба российского авторынка

Народный (Volks) автомобиль (wagen) давно уже оторвался от народа – цены на VW в России всегда были высокими, но в народе считают машины Volkswagen чуть ли не эталоном транспортного средства всех времен и народов. Было, правда, одно исключение, когда на нашем рынке присутствовал дешевый южноамериканский VW Pointer, который покупать в России не стали.

Кстати, как раз в Южной Америке VW действительно народная марка. В модельном ряду компании на местных рынках присутствуют сразу несколько дешевых моделей с ценой на рубеже 10 000 евро: Fox, Gol, Voyager. Латиноамериканский модельный ряд вполне подошел бы нашей стране.

И вот мечты сбываются: VW выпускает в России действительно народную машину – седан со стартовой ценой 399 000 рублей. Как раз те самые пресловутые 10 000 евро. Руководитель марки Volkswagen в России Франк Виттеманн (Frank Wittemann) отметил, что новый седан расширит линейку седанов марки Volkswagen и перекинет мостик от старших моделей Passat и Jetta в более компактный сегмент, очень привлекательный с точки зрения цены: Volkswagen Polo Sedan будет предлагаться по цене 10 000 евро и выше.

Наш Polo Sedan – это не просто немецкий хэтчбек с приделанным багажником: здесь многое поменялось. Во-первых, машина стала шире: 1699 мм у седана против 1682 мм у хэтчбека Polo. Вытянулась база: 2552 мм против 2470 мм, общая длина седана достигла 4384 мм – что больше, чем, например, у старшего седана VW Bora десятилетней давности, созданного на базе Golf IV поколения. Дорожный просвет, важный параметр для наших плохих дорог, достиг 17 см.

Лаконичный современный облик кузова придется ко двору в любой стране мира, которая ценит седаны. Команда Вальтера де Сильвы постаралась сделать дешевый VW в духе всех дорогих моделей марки. Простая машина насыщена сложными элементами, которые заставляют автомобиль выглядеть дороже. Здесь и острый перелом на поясной линии боковины кузова, выштамповка в нижней части боковины и сложный контур крышки багажника, дополнительное окошко за задней дверью и кристально чистые фары не самой простой формы. В Renault Logan, например, кроме спойлера на хвосте багажника ничего подобного нет. Интерьер также заставляет вас забыть о том, что это бюджетный автомобиль. Он вполне соответствует канонам VW, где изыски в дизайне интерьеров и так не приветствуются. Дырка вместо магнитолы, отсутствие кондиционера и простые приборы подпортят салон самых дешевых комплектаций VW, но не настолько, чтобы отбить охоту купить такой автомобиль. Интерьер богатых версий Polo Sedan выглядит вполне на уровне Golf и Tiguan.

К сожалению, нам не придется выбирать среди двигателей. Калужский автомобиль будет идти в продажу только с одним двигателем – бензиновым объемом 1,6 литра и мощностью 105 л.с. Зато есть выбор среди коробок передач – к пятиступенчатой механической коробке добавлена современная шестиступенчатая автоматическая КП. Двигатель не больно шустрый (10,5 сек. до 100 км/ч на “механике”), но зато и не очень прожорливый (6,5 литра на 100 км в смешанном цикле). Более современные двигатели 1,2 TSI или 1,4 достались более дорогому немецкому хэтчбеку Polo. Довольно большой топливный бак в 55 литров позволит совершать на калужском автомобиле забеги на большие расстояния без дополнительной заправки. Запас хода должен составить свыше 700 км.

Входная цена очень хорошая. 399 000 рублей за Volkswagen – это для российского рынка настоящая бомба. Цены на уровне люксовых вазовских Priora, Renault Logan c 1,6-литровым двигателем и многих из недорогих китайских автомобилей. Какой бы ни был сам автомобиль VW, но за ним стоит шикарная репутация, которая сама будет продавать автомобиль. Но если за такие деньги Priora идет в комплектации “Люкс”, то Polo Sedan будет “пустой” – комплектация Trendline. “Голый” VW Polo Sedan – это две фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъемники, маршрутный компьютер и всё. Нет ни кондиционера, ни ABS. До следующей, более комфортной комплектации еще целых 70 000 рублей – почти пропасть для этой ценовой ниши. ABS вместе с электроподогревом зеркал и сидений появятся в этой комплектации Comfortline. Кондиционер можно отдельно заказать к версии Comfortline за 33 000 рублей. Итак, Polo Sedan с двумя подушками и кондиционером будет стоить уже около 500 000 рублей. А это почти в два раза дороже, чем некоторые китайские машины с таким же оборудованием на борту, и на 100 тысяч дороже аналогичного Logan. Есть кондиционер и в модификации Polo Sedan Highline вместе с магнитолой, противотуманками и легкосплавными дисками за 534 400 рублей. На рынке в такой цене уже масса автомобилей нормального класса C, которые часто все привилегии дорогого Polo Sedan имеют уже в базе.

Неоспоримое преимущество VW Polo Sedan – это версии с “автоматом”. Шестиступенчатый Tiptronic – это современный агрегат, не чета многим старым четырехступенчатым “автоматам” конкурентов. Comfortline с “автоматом” будет стоить у VW минимум 512 300 рублей. При полном оснащении автомобиля всеми возможными опциями, среди которых выделяются боковые подушки безопасности, электрообогрев лобового стекла, ESP и климат-контроль, ценник машины вырастет до 667 560 рублей.

Volkswagen Polo Sedan нанесет ощутимый удар по продажам лидеров российского рынка - Lada Priora, Renault Logan, Ford Focus, Chevrolet Lacetti. Даже максимально удешевленный VW во многом будет лучше навороченных Priora, и стоит уже серьезно задуматься о доплате в 25 000 рублей, которые позволят вместо новой Lada купить новый VW.